在那个发动机还是自然吸气的时代，平顺线性的动力输出本是一件理所应当的事情；到了涡轮时代，人们熟悉了动力输出过程中由于涡轮介入带来的突兀感；来到电动化时代，用“突兀”都不足以形容那种“一脚升天”的动力输出，唐突的加速感快到让人大脑眩晕，忘记加速本该拥有的“丝滑”感受。

　　电动车厂商总是喜欢利用电动车最大启动扭矩的特性，给消费者营造一种车子动力很强劲的假象，那种平稳线性动力输出在电动车时代仿佛成为一种奢求。而前不久试驾的一汽丰田奕泽E进擎着实让我眼前一亮，在这台电动车身上，我竟然找到那种熟悉的自然吸气的感觉，让我明白纵然时代在改变，但是老牌汽车厂仍旧坚持自己所坚持的。

　　为了让用户在驾驶奕泽E进擎时也可以纵享丝滑感受，在车型研发过程中邀请了丰田驾驶者巨匠TAKUMI一起打磨，不光在测试道路，还通过世界各地的各种环境下的测试，最终形成了丰田EV车型的独特魅力——想一直驾驶的爱车。

　　奕泽E进擎拥有ECO、标准、运动三种驾驶模式，在ECO和标准模式下，油门踏板前段的调教更倾向于向驾乘者的舒适性妥协，轻踩油门踏板动力并不会来的很猛，待你适应了加速感后，奕泽E进擎才真正开始大显身手，油门踏板中、后段的加速很猛，完完全全暴露了电动车的特质。通过对油门开合度的精准调教，让奕泽E进擎拥有了平顺线性的驾驶感受，特别是在城市道路行驶时，会给你带来极大的舒适感受。拥堵跟车的时候，不会感到起步的突兀，可以灵敏的控制车速。畅通巡航的时候，动力随叫随到，加速线性强劲。完全不会因为集中精力控制车速突兀的变化，而造成驾驶的疲劳感。

　　在运动模式下，奕泽E进擎300N·m的最大扭矩从初段开始便可以完全释放，起步时深踩油门，伴随一种“弹射起步“的感觉，奕泽E进擎便可以稳稳的窜出去，0-100加速实测可以做到7.7s以内。最明显的优势就是日常等红灯时，在变成绿灯的一瞬间，只要你需要，奕泽E进擎永远可以做车群里的”领头羊“。

　　除了“自然吸气发动机“般的加速体验，奕泽E进擎还拥有”润物细无声“的B档减速度调节功能。通过这个功能，驾驶者可以随心选择自己更适合的驾驶减速度，在需要轻快行驶的城市中，设置较低的能量回收水平；而在多弯的乡间小路，选择最强的动力回收不但能降低能耗，更能提升操控和安全。

　　在这个纯电时代，本以为再有不会有纵享丝滑的感受。没想到，丰田通过首款纯电车型奕泽E进擎告诉消费者，原来电动车也可以做到如此平顺，驾驶电动车也可以成为一种享受。一汽丰田奕泽E进擎，无愧于是一台想一直驾驶的爱车！