夏季，凉爽宜人的气候，天然的森林氧吧，美丽的界江风光；冬季，洁白静谧的雪乡，美轮美奂的冰灯，激情飞扬的滑雪场……真山，真水，真风景，近年来，龙江旅游以其独特的魅力吸引着越来越多的中外游客。旅游业人士称，这只是龙江旅游的一部分，由于目前黑龙江省公路网络不够密集，致使旅游资源开发很不够，大量景点不能连接成黄金线路，特别是边境地区，许多独特的旅游资源都处于待开发状态，很多独特的景致没有被更多的人领略。

　　公路建设将旅游素材变成产品

　　旅游对公路的依赖程度很高。从一定意义上说，黑龙江省旅游资源的开发，是伴随着公路修建推进的。哈尔滨市旅游局规划处处长李刚说，202国道开通之前，虽然黑龙江省黑河五大连池也有一些景点被人们知晓，但由于交通不便，去的人很少，许多旅游资源都只是素材阶段。202国道大大改善了到五大连池的交通，去五大连池方便了许多，越来越多的中外游客纷至沓来。当地也抓住机遇充分挖掘旅游资源，打出自己的特色，推出自己的品牌，不断提升五大连池的知名度，于是有了现在“世界地质公园”、“火山矿泉疗养胜地”、“神州第一漂”大沾河国家森林公园等诸多五大连池知名旅游产品。

　　公路通了，旅游资源自然就会得到开发，就会形成旅游产品。即便没有资源，只要是道路四通八达，也能整合出资源，形成旅游产品。黑龙江省打造巴彦至通河旅游线路时，先是有公路建设在先，有小火车要开通这一交通条件，才有了后来整合附近资源，形成高丽寨等景点的构想。

　　来自权威部门的统计资料，黑龙江省有得天独厚的条件把旅游做大做强，发展成支柱产业。但目前这些资源开发很不够，其中主要原因之一就是公路不畅，大量景点不能连接成黄金线路，边境地区许多独特的旅游资源都处于待开发状态。(下转第八版)据专家估算，每增加1元的公路建设投资，就会带动GDP增加3元左右。同时，公路建设还可以大大刺激汽车、旅游等多方面的消费需求。

　　李刚表示，从全国范围内来看，公路发展到什么程度，旅游也会发展到什么程度。近几年旅游业突飞猛进的省份，多是公路建设快速发展的省份。

　　公路不成网一些景点“待字闺阁”

　　来自黑龙江省旅游部门的数据，近年来旅游业在全省国民经济的比重进一步提升。以2007年为例，全省旅游总收入429.31亿元，增长22.33%。旅游总收入相当于全省GDP比重的6.07%，首次突破6%的大关，实现历史性跨越。但我们也应看到，交通瓶颈问题也严重阻碍着黑龙江省旅游业快速发展。

　　东北农业大学宣传部长李岿然是一位资深旅游爱好者，说起茅蓝沟，至今仍遗憾不已。去年夏天他与几个朋友去茅蓝沟旅游，不想车开到茅蓝沟附近的地方，就开不过去了。当地人告诉他，只有像4500型号这样的车才能过去，他们只能“望沟兴叹”。

　　“近年来黑龙江省冬推冰雪，夏推避暑，旅游业发展迅速。但是黑龙江省旅游业发展目前存在一些制约因素，其中一个方面就是公路建设问题。”说起黑龙江省的旅游和公路建设，哈铁旅行社总经理杨科快人快语。杨科说，因为公路建设跟不上，黑龙江省很多景点只是名声在外，却少有人能身临其境。比如说，有恐龙化石的嘉荫县，有“北方九寨沟”之称的伊春市茅蓝沟，我国惟一未被开发的内江黑龙江各口岸，哈尔滨周边12个国家森林公园等等。这些景点不能很好地得到开发，旅游线路一直推广不出去，和公路建设不无关系。

　　哈尔滨蓝太阳旅行社总经理曲华告诉记者，黑龙江省公路建设不能形成网，因而黑龙江省的旅游景点也无法形成网，多是线式或点式的。镜泊湖和兴凯湖是黑龙江省著名的景点，而且距离很近，但由于公路建设跟不上，直接到达仍需大费周折和时间；而游过镜泊湖再想去五大连池只能返回哈市周转，不但增加了旅游成本，还增加了游客的疲劳度。

　　黑龙江大学历史文化旅游学院教授段光达认为，黑龙江省很多公路等级达不到标准对旅游也产生一定影响。按国际惯例，公路行驶超过两个小时最好休息一下，但在黑龙江省，100多公里的路，跑三四个小时是常事儿。从旅游角度来讲，公路建设不但要形成网，还要和铁路、航空协调发展，形成立体结构，相互补充。

　　打造旅游强省需借公路登高

　　据世界旅游组织预测，到2015年，中国将成为世界上第一大旅游接待国、第四大旅游客源国和世界上最大的国内旅游市场，旅游产业发展空间巨大。目前，全国有27个省区市把旅游业确立为支柱产业、先导产业或第三产业的龙头产业，已经有8个省市进入旅游年产出千亿元的“俱乐部”。

　　为此黑龙江省提出建设旅游支柱产业工作思路，确立了在2020年建成旅游强省的目标。而今年黑龙江省的政府工作报告也提出“要把发展旅游业作为发展第三产业的重点，尽快建成支柱产业”的工作目标。黑龙江省有意把“中国滑雪旅游胜地”提升为“国际滑雪旅游胜地”，从而与“世界冰雪旅游名都”、“养生度假天堂”构成黑龙江省新三大品牌形象。现在国家正在打造“四极”旅游资源，而四极黑龙江省就占了两个，一个是最北的漠河，一个是最东的东方第一哨。而旅游业内人士称，黑龙江省旅游业要借势登高、实现腾飞需要公路建设的大力支持。

　　李刚认为，要想搞好黑龙江省的公路建设，从旅游的角度说，首先公路规划要有一盘棋的思想，要多个部门参加，尤其要考虑旅游资源分布状况，以使旅游景点能串联起来。其次路修好了，还要管理好，无论是设收费站，还是限速都要有通盘考虑。

　　对此，曲华也有同感，他说，公路管理跟不上，对旅游的制约立竿见影。以周际旅游的推广为例，就需要公路管理部门的支持。近几年来，华东五省一市的旅游之所以发展迅速，一方面是因为该地区的公路建设四通八达，另一方面是因为管理跟得上，各省之间通过有效管理相互利用公路资源。在无锡，挂着上海牌子的周际旅游车可以畅通无阻，在上海亦然。而黑龙江省目前与周边的内蒙古自治区、吉林省等还做不到这一点。

　　第三，要科学规划高速公路出口，考虑好怎样有效规划利用附近的旅游资源。同时，高速公路要考虑服务区的设立，服务设施要高质量，比如厕所应尽量采取水冲式的等等。高速公路通往景区的路有必要和高速公路建设一起进行通盘考虑。

　　在2008年至2011年黑龙江省公路建设规划里，我们欣喜地看到这样一组数字：力争用三年多一点的时间，建设高速公路2207公里，一、二级公路3983公里，省内重点旅游区、国家一类开放口岸、边境互市贸易区、矿产资源重点开发地区和主要边防路段实现二级以上公路相连接。

　　一条条蜿蜒的公路星罗棋布在广懋的龙江大地，慕名而至的中外游客徜徉于龙江山山水水。这令人憧憬的美好景致，不正是龙江人民的一大福祉吗？